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我们这一队全是一样的美国车头，400来公里两个驾驶员，就白天时间每三四个小时下车在支援站吃个饭、上个厕所，其它时候都是一路不停，十三四个小时就能到…”
驾驶员们对这样的货车太满意了，想当初开着老解放在零下30度的严寒下，有些地方还是高原、动力不足，如今这车简直爽到爆！
当然，有厨房、卫生间的卡车头是少数，但美国和加拿大制造的重型货车车头，这舒适的床铺总是有的。
而且为了应对人口稀少、冬季漫长寒冷这些现实问题，在加拿大销售的车头就算没小厨房，简易的食物加热设备还是有的。
当孙洪明等人第一次见到这些大型车头时，感觉这就是个移动的家，太满意了。
至于待遇，小半年至少能赚两三万加元，在老家就算驾驶员收入高，和这一比那也是天方夜谭一般。
又聊了聊冰面高速的事，孙洪明也到了要发车时间，张楠一群人也就不再干扰运输了，这就离开。
看着火车一般的拖车开走，张楠还真想坐这车票一趟格拉湖，可惜没时间，24号就得回到纽约和家认一起吃饭，不然那几个女人还不得骂死自己。
不是要跑长途的感觉，而是想感受一下这冰面高速的滋味。
说了一下可惜的事，一伙人已经到了货场办公室——暖气很给力，和外边的酷寒天差地别。
听了老板为啥可惜，戴维斯笑着道：“老板，到了格拉湖之后跑一圈，那里冰面厚度一米二三，70吨的货车随便跑。”
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